目前，碳減排的主要途徑之一是減少燃煤電廠的使用，提高清潔能源發(fā)電占比；之二，便是減少燃油汽車的使用，提高新能源汽車保有量。

    數(shù)據(jù)顯示，9月底，我國煤電裝機占比已下降很多為11.1億千瓦，而非化石能源裝機容量已增長12.1億千瓦，實現(xiàn)了低碳清潔能源。但是，高比例非化石能源，特別是風、光、水等不穩(wěn)定電源的發(fā)展對電網(wǎng)穩(wěn)定運行的威脅。。同時，隨著不好的天氣頻繁出現(xiàn)，越來越多地發(fā)生大面積缺電事件。為了可以讓源穩(wěn)定運行，儲能，可以改變電“即發(fā)即用”特性的設(shè)施，被寄予厚望?？捎捎趦δ茈姵卦牧系南拗?，新能源配儲的障礙已從技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀?。如果新能源項目均按照現(xiàn)行的普遍政策要求配置儲能設(shè)施，那新能源發(fā)電的系統(tǒng)成本將上升，能源低廉的訴求定會受到?jīng)_擊。

    將新能源汽車當做移動儲能設(shè)施接入電網(wǎng)，電力系統(tǒng)的儲能成本將大大降低。面對如此大的保有量預(yù)測規(guī)模和成本優(yōu)勢，在理論上，新能源汽車早已被視為一塊海綿可供電網(wǎng)調(diào)節(jié)電能。